帝師汽車

2025年4月6日星期日

2022 BENZ GLE350 4Matic SUV配備有柏林之音、腳踢尾門、360環景、P20跟車系統的車

進口車的進口關稅會下降嗎？

這是最近最熱門的話題了，因為美國對等關稅的關係，愈來愈多人關注台灣對於進口車的關稅不合理的地方，不過至少有一點可以預期，那就是以後的汽車價格應該會變貴了！

要買要快一點！

就我目前得到國外的訊息，他們說未來「BENZ新車價格」一定會再提高，而新車價格提高就代表二手車價格也會跟著提高！

這台車是2022年份的BENZ GLE350，是加拿大版本，所以一定是四驅車。

它的配備很滿，先列出來給大家看一下：

配備有：Keyless啟動 / 摸門解鎖 / 全景天窗 / 夜色套件 / 20吋鋁圈 / Logo迎賓燈 / 雙記憶座椅 / 氣氛燈 / 手寫板 / CarPlay / 抬顯 / 多光束頭燈 /真皮通風椅 / 冷熱杯架 / 柏林之音 / 腳踢尾門 / 盲點 / 停車輔助 / 360環景 / P20跟車 / 線道維持！

有人問我，美國實施對等關稅後，進口美國的車價都會變貴，但是加拿大的關稅並沒有變化，未來是不是加拿大的BENZ會變便宜呢？

我想，這就是未來汽車市場最不確定的地方，理論上應該會變便宜吧！

可是若從BENZ的產地來看，GLE系列的車並不是德國工廠製造的，而是在美國的工廠製造的，所以進口關稅應該對它不會有影響。

反而加拿大的GLE350未來會變貴一點…對吧！

不管如何，聽說國外現在大家都在拚現金，車商也在拚周轉率，想辦法賣掉庫存車，讓手上現金愈多愈好，因此最近期車價的談判空間變大一些，反而是我們買車的好時機哦！

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多少錢呢？我知道你們最想知道的答案！

但我還是想跟您們分享加拿大的車況，而且要先了解一下外匯車市場行情，畢竟買二手車的人最怕被騙！

上圖是從加拿大的賣車網站上截圖下來的資訊，先提供二台深色的BENZ CPO原廠認證車：2023 BENZ GLC300 COUPE，其中第一台車是深藍色的外觀，里程數是22832公里(註1：加拿大是公里，美國是英里。)，售價是59900加幣，而第二台車是黑色外觀，它的里程數是28225公里，價格是59995加幣。

國外的車價跟里程數有相當大的關連，用BENZ原廠的價錢就可以順便讓您知道更多的行情，而下面這二台就是看白色車會不會比較貴一點了。

上面這台車也是BENZ CPO原廠認證車，是白色的車，果然比較貴一點，不過也有可能是DEMO CAR的緣故，這台2023 BENZ GLC300 COUPE的里程數是9951公里，價格是65190加幣，真的是貴不少哦。

上面的三台加規GLC300買到台灣是多少錢呢？

先講一下最貴的白色這台DEMO CAR，這是他們的試乘車，所以里程數比較低，辦到好的價格粗估約在245萬左右，若要細算的話，還要考慮這台車的配備跟所在地理位置，加拿大很大，一般是從西岸溫哥華出口，內陸拖車的運費也是一筆錢。

不過白色的車也有便宜的啦，請看下圖。

再粗估上面的另外二台深色的GLC300辦到台灣的價錢，加計關稅後的粗估價格約為232萬左右，不知道是否符合您的預算？

這台2023 BENZ GLC300 COUPE的里程數是22850公里，價格是52877加幣，超便宜的！(為什麼呢？歡迎加LINE詢問。)

講到這裡，相信大家對於「原廠認證車的行情」應該有一些認識了，多少里程數大約是多少錢，應該可以猜的八九不離十吧！

如果是非原廠的車呢？當然價格就要便宜一些才對。

接下來讓我們看一下配備上的差異，這個比較起來就比較複雜了，所以我單獨先挑一台來看看。

我先用這一台深藍色外觀售價59900加幣，里程數22832公里的GLC300 COUPE來看配備。

為什麼選這一台，是因為台灣人最喜歡的配備就是23P跟車系統，號稱可以把手放掉方向盤的車，但這種系統在國外並不是很流行，甚至上面最貴的那一台白色DEMO都沒有這項配備，只有這台黑色的GLC300 COUPE有選這配備。

一般我們在找車看配備時，最習慣的就是看「圖片」，也就是實車照片最準，而要看這台車有沒有23p這個功能，就是看方向盤左手握的位置有沒有這個「八」字，這是車道的符號，有的話就代表有跟車系統。.

這台車的配備有個缺點，也有個優點，您看一下這張圖片就知道了！

首先講缺點：

你可以看一下車門上面的「音響」，這台深藍色GLC300的音響蓋子是黑色的，也就是代表它的音響是一般音響，不是柏林之音，因為柏林之音的蓋子是亮銀色的！

接下來講優點。

您可以看一下這台車的座椅，它不是一般的皮座椅，而是有點像是麂皮座椅，坐起來很舒服很溫暖的那一種。

這就是我們找車最常遇到的問題，就是客人要的配備很多，但有時候剛好有這，但是剛好沒那，就是不能十全十美！(買新車就有可能啦。)

接下來這台車就是今天的主角：

這台2023 GENZ GLC300 是我們加拿大的夥伴幫我們找到的車，車輛位置在溫哥華，也是試乘車DEMO CAR，配備非常的滿，包含有柏林之音、Keyless啟動、摸門解鎖、觸碰導航、CarPlay、360度環景、停車輔助雷達、AMG夜色套件外裝、20吋AMG多幅雙色鋁圈、AMG內裝、加熱真皮方向盤、前排雙記憶加熱電座椅、高性能LED頭燈、黑沉木飾板、腳踢電尾門、無線充電盤、天窗、後座出風口、還有台灣人最喜歡的23P跟車, 線道偏移警示…

幾乎台灣消費者喜歡的配備都有了，而且這台車的里程數才10300公里左右，相當的低。

大家可以根據上面幾台車的經驗，算一下這台黑色低里程高配的車，辦到好要多少錢？

這台2023 BENZ GLC300 COUPE車輛外觀看起來很髒，不過不是「沒人要的車」，而是因為BENZ原廠剛剛收回來的車，還沒有洗，所以也還沒有上架銷售，我們是先睹為快啦。

而我最推薦這台車的其中一個原因，是因為這台車不僅配備好，里程低，更難得的是2023/02出場的正年份的車，在國外這樣的條件真的很少，所以強力推給大家看。

辦到好的價格預估：235萬。(有興趣的人，要趕快跟我們說哦！)

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2024年12月18日星期三

全錯了：馬雲提出「新零售」概念徹底崩盤了！！

帝師汽車專注在代辦業務，主要是二大塊：

1、美、加、日、德國進口自辦外匯車的領牌業務。

2、國內二手中古車拍賣市場的代標業務代售業務。

接下來是分享重要的新聞：

（中央社台北17日電）中國電商巨頭阿里巴巴今天公告，出售旗下的銀泰百貨，預計因此虧損約人民幣93億元（約新台幣415億元）。陸媒指出，阿里巴巴去年開始出售非核心資產，此舉是退出傳統實體零售業務，甩掉大包袱。

2023年6月，蔡崇信出任阿里巴巴董事會主席後，開始對未來戰略進行再梳理，期間啟動了對新零售戰略相關業務的出售談判。

2024年2月7日，蔡崇信在阿里巴巴財報電話會議上明確表示，「傳統實體零售業務不是阿里的核心業務，退出這類業務也是合理的做法，但這需要時間，根據市場情況慢慢實現」。此後，「銀泰百貨要被賣」的傳聞甚囂塵上。

阿里巴巴17日中午在香港交易所公告，公司與另一名少數股東同意將銀泰100%的股權出售給由雅戈爾集團和銀泰管理團隊成員組成的購買方財團。

公告稱，阿里巴巴目前持有銀泰約99%的股權，銀泰出售的所得款項總額約為人民幣74億元。阿里巴巴預計因出售銀泰而錄得的虧損約為93億元。

經濟觀察網報導，這起交易中提及的銀泰百貨少數股東，便是銀泰集團創始人沈國軍，他持有1%的股份。交易由雅戈爾和沈國軍一起出資，從阿里手中買回銀泰百貨。

報導說，此舉印證一名接近阿里管理層人士的說法，出售銀泰百貨就是阿里在減負，甩掉了一個「大包袱」。

在2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日）前9個月，阿里巴巴共完成17億美元的非核心資產退出，相繼減持了B站、小鵬汽車等。

蔡崇信強調，阿里巴巴的首要目標是「在電商領域獲勝」，為此需要恢復市占率，推動業務增長。

阿里巴巴與銀泰百貨的合作始於2013年，當時網路行業正是高歌猛進的時候。一名阿里內部人士透露，已經在線上零售市場成為巨頭的阿里，決定布局實體零售市場，而經營著連鎖百貨和購物中心的銀泰百貨也恰巧處於網路轉型失敗的當下，雙方一拍即合。

2014年，阿里巴巴斥資港幣53.7億元（下同，約新台幣224億元）入股銀泰百貨。此後，阿里不斷增持，2016年成為銀泰最大股東；2017年宣布啟動銀泰百貨的私有化，以198億元完成交易。其後，阿里增持股份至99%，合計投入超過250億元。

報導提到，在銀泰百貨私有化前夕，馬雲在2016年的雲棲大會上首次提出「新零售」概念，當時他認為純電商將無路可走，線上線下的結合才能有效帶動發展。

2017年，阿里宣布聯合銀泰集團董事長沈國軍的全資公司私有化銀泰商業，交易金額達港幣198億元（新台幣838億元）。根據公告，私有化後阿里將成為銀泰商業的控股股東，持股比例預計增至約74%。2019年，阿里提出在未來五年內再造一個銀泰百貨。

銀泰百貨在官網簡介宣稱，「讓天下商場沒有難做的生意」。1998年在杭州起家，銀泰百貨目前在中國大陸擁有59家百貨公司與購物中心，其中36家在浙江省。

報導指出，銀泰百貨2023年業績顯示，在315億元的銷售收入中，來自線上的銷售占比達25%。可是，這一成果是巨額投入換來的。

一名銀泰百貨管理層人士透露，公司光搭數位化基礎設施就耗時3年，業務上雲要求內部全流程，包括供應商管理、人力資源等各環節都要實現數位化，這對於有超過5萬員工、數百家合作企業的銀泰百貨來說，投入巨大。

可是從阿里2024財年業績看，包括銀泰百貨在內的新零售業務構成的「所有其他」收入，反而減少2%。

報導指出，阿里巴巴一步步將銀泰百貨納入麾下，投資額合計超過港幣250億元，但今天出售所得的74億元，還不及初期投入的1/3。對這個賠本生意，阿里決定止血，回歸網路聚焦在核心業務。

銀泰百貨被賣一事，早在今年2月就有端倪。阿里董事會主席蔡崇信對外明確回應非核心資產的出售問題時稱，傳統實體零售業務不是阿里的核心業務，對這類業務進行退出也是合理的做法，但這需要時間，根據市場情況慢慢來實現。

除了銀泰阿里還想賣掉誰？靈魂人物馬雲回歸後，為阿里指出了三個方向：回歸淘寶、回歸用戶、回歸互聯網，正被新任CEO吳泳銘強有力地執行中。

2020年，阿里斥資36億美元（新台幣1,180億元）入主大賣場業態的先行者高鑫零售，成為控股股東，高鑫零售也是阿里新零售矩陣中最為核心的成员之一。

但高鑫零售的轉型並不順利。財報數據顯示，2023財年公司實現收入人民幣836.62億元（約新台幣3,765億元），年減5.1%；淨利潤人民幣1.09億元（約新台幣5億元），實現轉虧為盈，但利潤規模依然徘徊在盈虧平衡線附近。2024財年半年報顯示，高鑫零售業績再度由盈轉虧，與去年同期業績相比，虧損幅度也在擴大。

新零售業態不再是阿里業務布局中的關鍵一環，及時止損成明智的選擇。

戰略！戰術！戰略是指大方向，戰術是指用什麼方法落實這個大方向，而我們帝師汽車的戰略方向就是代辦，專業代辦，不管是國外進口車或是國內代標車輛，都是我們服務的標的物，而如何提高代辦技術，滿足更多客戶需求，成為客人選擇外匯車代辦的唯一商家，無形中可以提高代辦外匯車的門檻，就是我們未來要持續加強的戰術了！

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