上海泛洋律師事務所高級合夥人劉春泉、北京天地和律師事務所合夥人律師鄧志松昨日表示，價格國內外存在明顯差異，廠商賺取了更多利潤，並不代表一定存在壟斷行為。這一現象可以套用我國《反壟斷法》第十七條的第一款來分析。該款規定，禁止具有市場支配地位的經營者以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品。
扣除稅收因素後，豪華進口車在國內售價仍比國外高出數倍，這可以被視作“不公平的高價”，但仍有前提條件，即必須是“具有市場支配地位的經營者”的這一行為才被法律禁止。假如不具備市場支配地位，定價再高也是市場自由行為。而《反壟斷法》第十九條規定，“一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一的，可以推定經營者具有市場支配地位。”
而目前，奧迪、寶馬和賓士，都沒有在豪華轎車市場上佔到50%的市場份額，其餘豪華車品牌市場份額更小，因此兩位律師認為對於進口車商因壟斷而造成的車價過高指責並不成立。
網友:有些車來中國裝豪車
近日，記者查看了多個汽車論壇，發現消費者對於中國豪車的高價並不吃驚。“已經不是一天兩天了，早就知道了。還是機制的問題吧”一位叫侯子的網友說。而另一位叫瓦哩的網友則表示:“現在有錢也不一定在國內買，有很多其他來源的車，你懂的。”也有一些車主說:“有些很一般的車，也來中國裝豪車，照樣大把人買，這就是中國有錢人的消費習慣——只買貴的，不買對的。而且，有錢的人，也不會在乎這個。”據記者了解，由於新聞剛出才幾天，目前廣州的豪車市場還沒有明顯變化。
儘管價格上沒有接軌國際，但由於中國消費者的“執著”，這邊不滿國外廠商“店大欺客”，那邊卻又有新的人群加入購買進口車大軍的隊伍，甚至不惜加價排隊等車。在終端市場上，進口車加價十幾萬和大幅降價幾十萬這兩種極端的現象更是常有上演。
可以說，進口車價居高不下，代理商與高關稅應各打五十大板。可是目前行業內的現狀是缺乏一個穩定控制價格的杠桿，在關稅與廠商利潤決定了車價的大前提下，市場競爭就成了影響車價走向的第三個重要原因。汽車製造業是一個發展了百年的成熟產業，車輛的價格並不是廠商或者經銷商“壟斷”得了的。如果一家車企靠抬高價格來“牟取暴利”，那麼它的下場就是被競爭對手用更具性價比的同類產品擠出市場。
他山之石 在中東買勞斯萊斯
不需承擔任何額外費用
有廠商表示，南韓的進口關稅約在7%~8%左右，日本則更低，而中國市場則相對高很多。勞斯萊斯亞太區總裁克林此前在深圳車展接受記者採訪時曾表示:“在美國，勞斯萊斯轎車只會在原價的基礎上加15%的稅，而在中東地區，消費者在購買勞斯萊斯時，甚至可以不需要承擔任何額外費用。
